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天籁碰撞成绩出炉,不好意思,这次日产让一些人失望了

发表于 2019-11-25 09:27:36 | 阅读量 683

看看全屏幕的通用汽车评级,有谣言说日本汽车不安全,明智的人会停下来,愚蠢的人会喜欢。除了耐撞性和维护经济性,谁被天籁的全优得分击中了脸?

中国国家保险研究所最近对新上市的日产天籁进行了一次核心碰撞测试。毫不夸张地说,新天籁对其成员的保护性能是目前中产阶级汽车中最好的。从目前的中产阶级车祸团队来看,天籁的分数可能不是最好的,但也可以称之为优秀。

综合结果分析,其耐撞性和维修经济指标得分为m,对车内人员的防护能力、对车内外国人的防护能力和安全援助指标均为g。

换句话说,天籁在一定程度的碰撞中存在维护成本高的问题,但它对人员的保护能力很好。在偏置碰撞、正面碰撞和车顶强度试验中,获得了优异的G级分数。

东风日产生产的新款天籁实际上在车身结构上做了很大的优化,特别是在高强度钢的应用上。a柱、下侧梁和顶梁采用强度高达1500mpa的超高强度钢,而B柱、顶棚测量和发动机纵梁采用980mpa的超高强度钢。高强度钢不仅占地面积更大,而且分布更均匀,这使其车身结构比前一代天籁更坚固。

这使得它能够更好地确保汽车部件在受到各种冲击力时的根本原因。

其中,在对结构安全性测试最多的顶压测试中,全新天籁获得了4.73荷质比的G级评级,承受了68241峰值载荷的压力。应该注意的是,许多独立品牌也取得了这一成果。因此,天籁在日常道路上驾驶时的高耐力极限值得肯定。

车顶压力测试测试了车顶的耐久性极限,新天籁得益于高强度钢的使用,日本汽车恢复了10%。

在魔鬼偏见测试环节,天籁也取得了显著的成绩。当受到小角度碰撞冲击力时,车身明显塌陷。车身结构的坍塌吸收了巨大的冲击力,结合安全带和全方位保护气囊的约束作用,更好地保护了驾驶舱飞行员。

最重要的是,在测试后的评估中,天籁驾驶舱没有受到巨大冲击的挤压,表现同样出色。

就具体性能评估而言,乘客舱的上部和下部具有极好的侵入性,假人的头部、胸部和腿部没有受到伤害。事实上,这一环节的总成绩相对较小。这种表现力的根本原因不仅是优秀的白色车身设计,而且与丰富的造型辅助有很大关系。

在受到冲击力的瞬间,气囊全部爆炸,前气囊、侧气囊和侧气囊全面保护驾驶员,在安全带的约束下最大限度地减小外部冲击力,为驾驶员提供全方位的保护。

我们需要知道的是,新的Teana系统标配有前后侧空气帘和前侧气囊。它不仅能更好地保护驾驶员,还能更好地保护副驾驶和后排乘客。

侧面碰撞连杆的等级也是g级,在中国保险研究试验中使用了位置较低、自重较高的碰撞车。teana在侧面碰撞测试中被评为a级,因为有大量的结构侵入,但被评为g级,因为司机的防护更好。

其中,驾驶员的头部和颈部得到很好的保护,躯干得分为A,构件保护为G。一般来说,高强度钢和更多的安全气囊可以很好地保护车内受到侧面碰撞的构件。

天籁还需要提到碰撞测试中的两个小问题。一是安全气囊在低速碰撞时没有爆炸。二是测试车配有发光二极管前照灯,配置丰富的照明系统因碰撞损坏而维护成本较高。此外,纵梁也有一定程度的损坏。

其中,低速安全气囊没有引爆并不一定是件坏事。毕竟,低速引爆会增加维护成本。尚不清楚纵梁的第二处损伤有多严重。然而,从目前天籁宝颜测试的结果可以看出,被消费者嘲笑为“薄皮大馅”的日产,最终会在鲍忠艳中打出谁的脸这一优异成绩?然而,那些试图找到天籁短板的人这次很尴尬,很失望。

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