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航空工业成都所:阅兵 七型飞机从这里起飞

发表于 2019-11-19 14:07:32 | 阅读量 4996

周总理说,在70年前的阅兵中,飞机数量是有限的,飞行了两次。70年后的国庆节,在成都航空工业开发的飞机中,有7架模型参加了阅兵。这繁荣的时代,如你所愿。一路跑来。

▲中国航空报岳书华

70年的传奇历史,70年的云海路长度。

航空工业从新中国成立之初就开始了。风雨无阻,它一直在努力工作。今天,铁翼神剑已经用火进行了回火,并在空中进行了测试。

在中华民国的阅兵式上,战斗机坚定而又英勇的姿态映入眼帘,这是航空兵们最精彩的时刻。

每次我们在天空战斗,我们都充满了情感。

每一次华丽的旋转都让人感到崇高和鼓舞。航空强国的梦想从天安门广场前的蓝天开始。

从2009年至今,成都开发的几款车型已经被多次阅读。这是成都人民的伟大荣耀。他们用青春、智慧和汗水支撑着“中国的脊梁”,无愧于光荣的使命。

▲1999年回顾了中国第二代战斗机——全天候、中高度、高速、轻型战斗机。

▲歼-10是我国第一架自主研发的第三代战斗机,具有鸭翼气动布局的单引擎、全天候、多功能、多用途战斗机,分别于2009年、2015年和2017年进行了评估。

▲ J -20,2017年中国第一架隐形战斗机,重型双毛鸭布局的第四代空中优势战斗机

被阅读。

▲翼龙无人机,中空、长续航、多用途,“综合观察与作战”无人机系统,将于2015年进行评审。

成都飞机设计研究院在航空工业中的发展概况:不要忘记你的首创精神成为航空强国的新征程

不要忘记你的首创精神,回顾过去和未来的多事之年,在新中国70年巨变的画面中,航空业实现了辉煌的崛起和中国的奇迹般发展。在新中国航空工业从无到有、从弱到强的风雨历程中,航空工业成都飞机设计研究院(以下简称“成都研究院”)始终怀有以航空为国服务的雄心。从J -9飞机的采样到J -7c/d飞机的设备,从J -10和J -20飞机的成功研制到“小龙”和“翼龙”系列无人机的海外开发,这些“中国制造”(Made in China)吸引了世界的目光,鼓舞了中国人民。这表明成都,作为中国龙系列飞机的摇篮,已经积累了很多,但却没有取得什么进展。它还包含了中国在复苏道路上崛起的力量。成都的一代又一代人以激情和拼搏精神努力工作,以智慧和勇气创造奇迹,一个接一个克服技术困难,走出了一条艰苦奋斗、勇于超越的自主创新之路。

聚焦发电打造护国利剑

成都研究所成立于1970年,最初的主要任务是研制歼-9飞机。由于历史原因,研发工作最终流产,但研发经验极大地促进了研究所的技术成长,培养了一支具有一定技术素养、敢于解决关键问题的技术团队。

20世纪80年代,成都研究院独立承担了“六五”期间第一个重点航空武器装备项目——歼-7c飞机的设计任务。在总设计师宋文聪的领导下,研究院科研人员按照“全过程必须按自行设计进行”的要求,完成了方案论证、总体设计、详细设计、试验、试生产、试飞验证的全过程,最终完成了装备部队的设计。1984年4月26日,歼-7c首次成功飞行。这种具有我国自主知识产权的全天候中、高速轻型战斗机的诞生,使我国告别了多年使用他人飞机的漫长岁月,进入了能够自主研发第二代战斗机的国家行列,完成了缩短与发达国家现役装备差距的重要使命。

通过歼-7c飞机的研制,成都积累了大量有价值的试验数据、技术数据和工程经验,磨练了更系统的专业技术研发能力,探索了一些有效适用的大系统工程管理新途径。宋文聪总结了歼-7c飞机发展的经验:建立总设计师体系;建立技术经济责任制;促进项目评估和评审技术的应用;组织重大技术突破;坚持全过程质量管理。

1978年,改革开放政策爆发了。当我们打开大门时,我们发现航空工业已经经历了“文化大革命”的磨难,远远落后于世界先进水平。改革开放总设计师邓小平同志审时度势,做出了一个明智的决定:我们将建造一架战斗机和一架性能优良的新战斗机!

以宋文聪为代表的航空设计师团队,依托多年来在鸭翼气动布局方案方面积累的研究成果,不断创新设计理念,使新战斗机方案走向成熟。1986年,国务院和中央军委正式批准歼10飞机的研制,并将其列为国家重大项目。

歼10飞机的研制是一项复杂的系统工程,涉及多个部门,新技术,高要求,难度大,开发周期长,合作思路多。在国防科学技术工业委员会的领导下,按照系统工程方法建立了歼10飞机工程管理指挥系统和设计系统。在“两师制”的领导下,成都研究院和程菲公司仅用了20个月就相互合作,突破了全尺寸金属原型的制造。

成都研究院与国内数十家工厂、研究所和大学合作,在远低于国外同类机型开发资源的条件下,发扬了“致力于服务国家、自主创新、坚持不懈、合作奉献”的歼10精神。有序开展各种高度并行、交叉的研究工作,建立并克服了紧密耦合鸭翼气动布局、全权限四边电传操纵系统、综合航空电子系统、数字化设计/制造等四项关键技术。建立了大量的试验、试生产和飞行试验设施,包括原型平台、铁鸟平台系统仿真试验平台和实时飞行试验综合试验系统,适合新一代战斗机的开发。因此,可以在地面上进行大量的模拟试验,并且可以在地面上模拟和消除大量的故障,从而降低空中飞行试验的主体和风险。同时,几大制造技术难题相继被克服,控制了开发成本,提高了开发效率,使歼10原型机制造一个接一个地保持在一个节点上。1998年3月23日,01架歼-10原型机展开翅膀,飞入天空。第一次飞行成功了!后来,随着整条生产线的艰苦开发,歼10飞机成为当年第一架批量定型装备的飞机。

歼-10飞机在陆军设计安装后,按照装备要求和军事改革的不断发展,完成了歼-10双座作战/教练机和歼-10a飞机的研制。它迅速装备了中国的空军和海军。改进后的歼-10b飞机显著提高了其空中和地面攻击能力。歼-10b推力矢量验证机的成功标志着中国已经成为少数几个掌握推力矢量技术的国家之一。改进后的歼-10c飞机专注于提高空对空作战能力。表演型也成为空军八一飞行表演队的表演机器。

歼10飞机实现了三大目标:发展一代先进战斗机,建设一流的研究基地,培养掌握先进设计技术的人才队伍。歼10飞机是中国人民的“创新机器”。它整合了全新的空战理念、四大关键技术、创新设计、制造和飞行试验技术,引领航空业以爆炸和井喷的方式呈现创新成果。它促进了产品和技术的发展,实现了行业的跨越式发展。

在2016珠海航展上,观众对两架歼-20战斗机的首次亮相感到兴奋。

歼-20飞机是我国自主研发的第四代(国外称为“第五代”)中、远程、重型隐形战斗机。突出防空,兼顾对方。具有优异的中远程防空能力和良好的地对海精确打击能力。

歼-20在研发理念上取得了突破。根据未来战略需求,规划飞机能力,规划技术路线,牵引技术发展。根据中国的需求,将建造有中国特色的跨代飞机。

歼-20在发展能力上取得了飞跃。J -20“升力体侧杆鸭布局”最初是为了使飞机既具有良好的隐身性能,又具有强大的超音速和机动飞行能力,在态势感知、信息对抗、机载武器和协同作战等信息战能力上取得突破。

歼20实现了研究方法的创新。首次建立了覆盖全球的数字化协同设计制造系统、虚拟仿真和实验验证环境。这是第一次在整个开发过程中实施完整的三维模型,在整个生命周期中促进无纸化设计、数字量转移和数字管理。手段和制度的创新大大缩短了研发周期,创造了超短周期首次飞行的奇迹。

歼-20成功研发装备部队,实现了“世代建造新飞机、引领技术发展、创新研发体系、打造优秀团队”的工程目标,实现了中国航空工业研发能力和航空武器装备建设从第三代向第四代的跨越。歼-20飞机在我军新战斗力的形成中发挥着重要作用。

拓展军贸市场抢占产业“高地”

2018年,中国改革开放40周年,小龙首次飞行15周年。

小龙/fc-1是中国和巴基斯坦根据“共同投资、共同发展、共同风险分担、共同受益”的“四方”原则,针对21世纪作战环境,面向国际市场开发的全天候、轻型、多用途的第三代战斗机。中国航空技术进出口公司负责对外贸易,成都研究院负责设计,成都飞机公司负责生产,国内成品供应商和巴基斯坦空军参与联合开发。

在过去的15年里,“小龙”飞机取得了一系列的发展。它是国际军事贸易市场上性价比最高的第三代轻型多用途战斗机。它已成为主要国际航展上的一颗耀眼的明星,并被巴基斯坦人民誉为“巴基斯坦的骄傲”。

作为外贸军用飞机的一种,为了在国际市场上获得订单,我们必须按照国际规则进行研发,改变传统的研发方法。

巴基斯坦军方具有“用户”和“研发伙伴”的双重身份。巴基斯坦与中国的密切合作使研发工作更加顺利,改变了传统的有飞机后寻找用户的产品营销和推广模式,实现了军品贸易出口的公路创新。

“小龙”飞机首次按照军用飞机发展中的商业和市场导向模式进行开发。“以市场为导向”的概念被纳入项目运作的各个方面。成本控制将贯穿整个开发过程,使小龙飞机不仅性能优良,而且用户负担得起。设计、制造和成品之间完全采用并行工程模式。矩阵项目管理方法用于管理项目的整个生命周期,这要求管理效率。

根据用户的实际需求,总工程师系统经过综合权衡和全面考虑后,将其创新集中在第三代战斗机的典型性能“更好的机动性”和航空电子武器系统上,该系统能够最好地反映战斗机的作战能力,需要按照国际惯例不断改进和发展。一些系统和成品采用成熟的技术,大大降低了开发成本。

2002年,“小龙”飞机进入详细设计阶段,采用数字化设计和制造技术,三维模型直接提交工厂进行数控编程和制造,促进了设计和制造的紧密结合,提高了开发质量,缩短了开发周期,创造了“小龙速度”,从冻结的技术状态到首次飞行仅需23个月。

小龙04全状态飞机首次飞行后,在开发过程中表现出的自主创新特点得到了广泛的赞扬。2006年,“小龙”飞机被列为中国国防科技工业自主创新的成功典范。

2017年4月27日,响应市场需求而诞生的“小龙”双座战斗教练机成功首航,丰富了“小龙”飞机的谱系,增强了“小龙”系列飞机在国际军用飞机市场的竞争力,开创了“小龙”系列飞机市场拓展的新局面。

20世纪90年代后,在中国航空工业总公司的领导下,成都瞄准未来无人机的广阔发展空间,开辟了侦察与打击相结合的无人机自主研发之路。

2005年4月18日,翼龙无人机项目的开发在前期研究的积累下正式启动。2007年10月30日,翼龙无人机的原型实现了首次飞行。2008年10月28日,第一次目标测试成功。翼龙无人机原型的开发突破了无人机自主起降和飞行、快速目标捕捉和自动跟踪、自动攻击等关键技术。

经过不断的设计和优化,一体化侦察打击无人机第一款成熟产品翼龙一号无人机完成了性能飞行和武器目标测试,达到了预期的发展目标。经过对其技术和市场前景的仔细分析,航空工业集团决定,中国航空技术进出口总公司将与成都研究院携手走上产业化、系列化和国际化的道路。

根据市场拓展的经验,翼龙团队为产品制定了“模块化、系列化、智能化”的发展路径,形成了产品定位清晰、能力不断优化和提高的产品系列。创新成果最终孵化成日益成熟、系列开发和面向市场的创新产品。根据需求拉动孵化目标产品,通过产品开发锻炼研究团队,根据市场反应推动产品系列开发。翼龙无人机的新模型探索了一个可供借鉴的模型和一条后续创新成果孵化的道路。

随后,翼龙团队进行了改革并取得了进展,集中优势资源及时开展新一代综合侦察打击无人机翼龙ii的研发,以满足用户增强无人机能力和更好适应复杂作战的需求。翼龙ⅱ无人机的开发延续了翼龙无人机的新传奇:2015年11月24日,开发工作正式开始;2017年2月27日,01架翼龙二号无人飞行器成功完成首次飞行。2017年6月8日,翼龙二号成功完成了第一次目标测试。2017年12月22日,翼龙二号无人机完成了多类型武器多目标测试...在中国综合监视和打击无人机的飞行和试验中创造了许多“第一”。

2018年12月23日,中国首架全复合多用途无人机翼龙id成功进行首次飞行,这是中国航空业“翼龙家族”无人机系列化发展的重要里程碑。翼龙id无人机系统是航空业在成熟翼龙系列无人机系统的基础上,根据客户需求开发的全复合结构、高性能、中空长续航时间、多用途的无人机系统。翼龙id无人机进一步丰富了翼龙无人机谱系,增强了翼龙系列无人机在国际多用途高端无人机市场的竞争力,为翼龙系列无人机市场开辟了更广阔的发展空间。

注重管理创新促进战略发展

随着成都承担的国家任务的多元化和工业化的扩大,面对多模式、多任务、高交叉、并行发展的严峻形势,依靠研发人员的长期艰苦奋斗一直难以继续下去。因此,有必要创新研发方法和管理模式。为此,成都研究院积极构建了以产品生命周期管理为核心的协同开发平台、以知识管理为核心的精益设计平台、以项目管理为核心的敏捷管理平台,形成了数据中心、超级计算中心、网络与安全管理中心、虚拟样机仿真中心四个基础中心。成都设计师系统引入现代管理理念,建立柔性组织,实施流程再造,运用数字设计等先进理念构建“精益设计、敏捷管理”模式,提高飞机自主研发能力。同时,基于全产品数字化的定义,全新的全数字化飞机研发系统不断完善。中国率先实现无纸设计、无纸制造、面向全生命周期的多属性产品数据管理和跨区域数字协同设计环境。与美国第三代飞机和类似飞机相比,该飞机的研发模式、流程和系统发生了变化,跨代新型飞机的开发周期大大缩短。

成都学院通过战略管理、科研管理能力、质量管理能力、市场管理体系、内部控制体系、安全生产等管理提升和创新项目,全面实施精细化设计,完善质量管理体系,制定并持续优化全院和各部门的战略地图,持续开展中层干部和实验室主管的管理培训...通过多管齐下、持续跟进和提高成都学院的综合管理能力,找出适合所在学院的有效、有益的管理方法、手段和技术途径,通过管理提升效率和控制质量,利用管理创造效益,从而从根本上提高学院科研工作的运行质量和效率。

随着航空工业新战略的发布,成都研究所一直在新战略的指导下制定行动计划。成都研究院明确表示,作为航空工业的主机厂,应该在集团公司新战略的指导下,建立科研、预研、服务保障齐头并进的示范体系。勇敢地担负起加强军队建设的首要责任,不断提高装备发展能力。整合现有资源,实现新的面向任务、基于能力的服务保障模式;注重自主性和可控性,在关键技术领域实现创新突破,最终建成具有突出全球竞争力的创新型情报研究所。不仅如此,成都学院还围绕学院十大业务内容进行了自上而下、自下而上的战略梳理,确定了十个战略单元。模式与任务、超前研究、专业建设、条件建设、人才队伍、航空产品与产业、知识产权、合规与内部控制、党建与企业文化等10个方面的专项战略研究不断推进。通过战略回顾、形势分析、目标定位、战略选择、战略路径等方面的研究,完成专项战略分析,编制总体战略研究报告,形成推进战略的详细计划和具体步骤,同时明确相关业务部门的职责,最终落实各部门的战略领导,提升自身能力和管理创新等工作任务。通过对战略的逐步定义、联系和接受,成都将在建设新时代航空强国的征途上有一个更明确的方向和更坚定的步伐。

坚持党建“工程”,加强升旗铸魂

不断推进先进航空武器装备的研发,帮助国防和军队现代化,建设航空强国的新时代,是成都研究院的责任和使命。近年来,成都学院党委一直以科研生产任务为重点,注重“造模、设计、抓项目”的工程管理思想和实践,按照星级党组织建设和管理的要求,承担集团“1122”党建体系。坚持“目标牵引、责任夯实、运行支撑、过程控制、考核评价、持续推进”的闭环螺旋推进模式,以建立“承办制度、推进工程”项目清单部署、检查整合的形式,积极推进“院党委-各职能部门-各党(总)分支机构”三级联动实施,全面推进“611党建工程”建设,坚持航空服务国家之初不松懈的原则, 坚持航空强国的使命,进一步推进党建工作与科研生产的整合与融合,为成都履行建军的首要职责,实现创新发展提供有力保障。

铸造灵魂工程——大力履行党的政治责任。成都学院党委为了打造“铸魂工程”,始终坚持不忘进取精神,不断前进,引导党员干部树立信念基础,补充精神钙,稳定思想方向舵,不断收紧理想信念的“主开关”。在具体措施方面,加强思想武装,增强政治歧视。坚持价值取向,增强文化认同。

旗帜工程——大力释放党建的政治优势。开展“旗帜工程”,努力巩固党的领导地位,强化党组织的政治组织功能,充分发挥党委和党(总)的支持作用,不断展示党员先锋模范干部的领导作用。在具体措施方面,率先升旗铸魂,增强政治领导力。着眼于党和政府的战略同向,推进中央工作的完成。注重拓展活动载体,确保党员的作用。积极做好宣传动员工作,营造解决困难的氛围。

强基工程——有力夯实基层基础。成都

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